Ambulansta zor uçuş
Türkiye, Sağlık Bakanlığı’nın çabalarıyla ülkemize sınıf atlattıran hava ambulanslarıyla Ağustos 2008’de tanıştı. Türkiye’nin 15 ayrı bölgesinde, 17 helikopter sigortalı/sigortasız, yerli/yabancı ayırt etmeden, 112 Acil Merkezi’nin uzman ekibi kontrolünde ücretsiz hizmet veriyor. Bu sene nisan ayında devreye iki ambulans uçağın daha girmesiyle yatırım ayağı tamamlanmış oldu.
(Ambulans helikopterler toplam 8.440 saat uçarak, 4.385 hasta taşıdı. Ambulans uçaklar ise toplam 474 saat uçarak 160 hasta taşıdı.)
Hafta içinde, Sağlık Bakanlığı ile hava ambulans filosuyla hizmet veren Koçoğlu şirketler grubunun Bursa Uludağ’da ortak düzenlendiği 1. Hava Ambulans Sempozyumu’nun davetlisiydim. Türkiye’nin yeni tanıştığı bu hizmet sebebiyle bu alanda önemli eksiklerin olduğu ortaya çıkmış. İki yıllık bir zaman diliminde kayda değer gelişme olmasına rağmen, mesela helikopterlerin gece ve alçak irtifa uçuş problemi, güvenli hizmet için heliport sıkıntısı henüz çözülebilmiş değil.
Temel Sağlık Hizmetleri Genel Müdürü Dr. Seracettin Çom ve Koçoğlu Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Şükrü Koçoğlu, başlangıçta yaşadıkları sorunları sıralarken, ilk dikkatimi çeken Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün (SHGM) hava ambulans helikopterlerine normal ticari uçuş gibi davranması oldu. Ayrıca Devlet Hava Meydanları İşletmesi’nin (DHMİ) bünyesindeki meydanlar başta olmak üzere diğer havaalanlarının da acil durumlarda ne yapacaklarına dair bir düzenleme yok.
Helikopter hava ambulanslarının, gerekli onaylar alındıktan sonra 7 dakikada havalanması gerekiyor. Aksi durumda Sağlık Bakanlığı hizmet satın aldığı kuruluşa ceza yazıyor. Bu sebeple seyahat öncesi uçuş planı yapılıyor, meteorolojik bilgiler alınıyor, SHGM’nin istediği evraklar tamamlanıp, uçuşa geçiliyor.
Ancak, SHGM kuralları ticari uçuşlara göre hazırlandığı ve daha önce helikopter filomuz küçük olduğu için şu an ciddi problemler yaşanıyor. Gece ve alçak irtifa uçuşları için sistemlerin kurulması ve yeni mevzuat hazırlanması gerekiyor. Ayrıca üç tarafı denizlerle çevrili ülkemizde halen daha denize ve göllere iniş/kalkış yapabilen hava araçları için bir düzenleme yapılmış değil.
(Sağlık Bakanlığı iki ambulans uçağını Ankara’da tutuyor. Diğer ambulans helikopterler ise 15 ayrı şehirde konuşlandırılıyor.)
Türkiye’nin Hava Ambulans Filosu
Helikopterler
Eurocopter 135 (10 Adet)
Eurocopter 145 (1 Adet)
Agusto Westland AW (7 Adet)
Uçaklar
Hawker 900 XP Jet (1 Adet)
Beechcraft 35 Kingair Turbo Prob (1 Adet)
*
Boeing yeniden Türkiye’yi keşfetti
Türkiye’de faaliyet gösteren havayollarının filosundaki uçakların 150’sinin üreticisi Boeing, 2023’e kadar 200 yeni uçağa ihtiyaç duyulacağına yönelik araştırmalar sebebiyle ülkemizdeki temaslarını sıkılaştırmaya çalışıyor. Uzun bir dönemdir yaşadığı kurumsal problemler sebebiyle Türkiye pazarıyla yakından ilgilenemeyen Boeing, Türkiye’de Airbus’la rekabette de önemli oranda geri plana düşmüş durumda. Bu yıl 18 uçak teslimatı yapacak olan Boeing’e Türkiye’den toplam 69 adetlik sipariş bulunuyor.
Boeing Ticari Uçaklar Avrupa ve Rusya Satış Başkan Yardımcısı Aldo Basile, geleneksel hale getirdiği Türkiye toplantısında bu sene de yine övgü dolu cümleler kurdu. Türkiye’nin kriz ortamında bile büyümeyi sürdürdüğüne, kârlılığını koruduğuna dikkat çeken Basile, kriz ortamında kârlı olabilen bir ülkenin iyi bir ekonomik ortamda daha iyi şeyler yapacağını söyledi.
737’ler modernleşecek
Aldo Basile, tek koridorlu uçak pazarındaki hareketlenmeler karşısında 737 motorlarının değişebileceği, gövdesinde farklı materyaller kullanılabileceği gibi, tamamen yeni bir uçağın da üretilebileceğini ifade etti. “Yakıt verimliliği, bakım, maliyet açısından müşterilerimize teknolojinin bize sağlayacağı fonksiyonelliği kullanarak en iyisini sunmayı amaçlıyoruz” diyen Basile, 737’nin durumuyla ilgili olarak bu yılın sonuna kadar nihai kararlarını vereceklerini söyledi.
Basile, sektörün ticari uçuşlara başlamasını dört gözle beklediği 787 Dreamliner’ın maruz kaldığı zorlu testlere rağmen çok başarılı bir süreç yaşandığını belirtti. “787’nin ilk dört uçağı Rolls Royce motorla 1000 saatin üzerinde 308 test uçuşu yaptı. Beşinci 787, GE motoru ile testlere başladı. 787 çok farklı bir uçak” diyen Basile, havayolları için verimlilik başta olmak üzere menzil ve teknik performansın öne çıktığı bir uçak tasarladıklarını vurguladı.
Aldo Basile, 2010’un ilk beş ayında yolcuda yüzde 5, kargoda yüzde 8 artış yaşandığını kaydetti ve şöyle devam etti: “Havayolları büyüme içine girdi tekrar eski seviyelerine dönmeye başladılar. 2011, havayollarının tekrar kâra geçeceği bir yıl olacak 2012’de ise talep tekrar yükselecek ve büyüme devam edecek.”
BOEING
2009’da 263 sipariş aldı
2010 ilk 5 ay 139 sipariş aldı
2009’da 481 teslimat yaptı
2010’da ilk 5 ay 179 teslimat yaptı
2010 sonunda toplam 460–465 uçak teslim edecek
Bekleyen sipariş sayısı 3300
AIRBUS
2009’da 310 sipariş aldı
2010’da ilk 5 ay 81 sipariş aldı
2009’da 498 teslimat yaptı
2010’da ilk 5 ay 206 teslimat yaptı
2010 sonunda toplam 498 uçak teslim edecek
Bekleyen sipariş sayısı 3350
