Dünyanın En Yoğun 10 Havalimanı

‘Ne zaman COVİD-19 öncesi gibi seyahat edeceğiz?’ Merakı içinde olanların sorularına cevap vermek çok kolay değil. Sektörün etkin kurumları da yeni normallerle, 2019’daki hareketliliğinin nasıl yakalanabileceğine kafa yoruyorlar, ama net cevaplara ulaşmak mümkün olmuyor. Daha önce salgın öncesi hava trafik rakamlarına 2024’te ulaşılacağı yönünde tespit ve tahminler yapılmıştı. Bu yaz gerçekleşen hava trafiği ve yolcu eğilimleriyle son güncellemeler ışığında geri dönüş tarihi 2023’e çekilmiş durumda.

Eurocontrol (Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatı ) tarafından yayınlanan son tahminde, Avrupa’nın 2019 uçuş sayısına daha önceki varsayımlardan bir yıl evvel 2023’te ulaşabileceği belirtiliyor. Geçen yıl Avrupa’da sadece beş milyon uçuş gerçekleştirilmiş olmasına karşın bu yaz sezonunda havayollarının beklentilerine yakın trafiğin ortaya çıkması ümitleri artırıyor.

Ancak trafiğin artış eğilimi içinde olmasına rağmen henüz 2019’daki hareketliliğin Avrupa’da yüzde 44 seviyelerine yaklaşmış olduğunun altını çizelim. Buna rağmen Eurocontrol, trafiğin beklenenden daha erkenden 2019 seviyelerine çıkması konusunda iyimser. Sebebi ise 2022’ye yönelik sektör planlarının yolunda gitmesi ve yolcuların istekli olması .

Diğer taraftan havalimanlarında da hareketlilik dikkat çekiyor, ama havalimanları bulundukları ülke ve kıtalara göre trafik yoğunluğundan paylarını alıyorlar. 2019’da en yoğun pozisyonda olan bazı havayolları eski oranlarda trafik sahibi olamazken iç hatları güçlü, ülkesi ve havayolları trafiği kesmeyen meydanlardaki yoğunlukta dikkat çekiyor.

Küresel ölçüde havacılık sektörünün verilerini değerlendiren OAG, son yaptığı çalışmada sunulan koltuk kapasitesine göre “Dünyanın En Yoğun Küresel 10 Havalimanı” içinde ABD ilk sırada. Ekim 2021 itibariyle Atlanta ilk sırada, Chicago O'Hare ikinci olurken son aylarda Çin iç pazarındaki güçlü büyümenin yansıması olarak da ilk 10’da Çin’den 3 havalimanı yer alıyor. İlk 10’nda ABD ve Çin havalimanları dışında 8’nci sırada İstanbul Havalimanı ve 10’ncu olarak da Hindistan’tan Delhi Havalimanı bulunuyor.

Şüphesiz bu havalimanlarına ev sahipliği yaptıkları veya eşleştikleri havayollarıyla değerlendirmek de daha sağlıklı olacaktır. Türk Hava Yolları -İstanbul Havalimanı, Emirates-Dubai Havalimanı, Delta Hava Yolları -Atlanta Hartsfield-Jackson Havalimanı gibi eşleşmeler önemli. Zira havalimanlarının koltuk kapasitene göre belirlenen yoğunlukları veya yıl sonu yolcu rakamlarıyla ortaya çıkan başarılı durumlarını havayolları belirliyor. Bu bilgiler ışığında şimdi en yoğun meydanlara göz atabiliriz.

Salgın sonrası yeni normallerle havacılık sektöründe hareketlilik başlamış olsa dahi yolcunun geri dönüşü kolay olmuyor. Havayolları hızla uçaklarını servise koyuyor. Uçuş frekanslarını artırıyor, ama aynı oranda dolulukları yakalayamıyor. Çünkü yolcunun geri dönüşü, seyahate karar vermesi daha zor oluyor.

Türk Hava Yollarının uçtuğu hat sayısı ve çeşitli güzergahlara erişim gücü ile doluluk oranları COVİD-19’un etkisinde kalıyor. Doluluk oranları salgın öncesinin yüzde 80’nin epeyce altında, yüzde 65 seviyelerinde, ama şu an ki küresel havacılık değerlerinin de üzerinde bir dolulukla THY uçuyor.

Son verilere göre yolcu ve kargo uçağı tarafında trafik artıyor. Pazara arz edilen koltuk sayısı her gün yükseliyor, fakat uçakları dolduracak olan yolcular aynı oranda arzulu değil. Uçmuyorlar. Dolayısıyla doluluk oranları düşük olmakla birlikte her geçen gün seyahat edenlerin sayısı artıyor. Bu durumda THY gibi şirketlere halkla ilişkiler ve tanıtım gibi faaliyetlere daha fazla ağırlık vermek düşüyor.

Eurocontrol verilerine göre yolcu ve kargo uçuş sayısında artış var. Ancak yolcu sayısındaki toparlanma uçuş sayısındaki artışın epeyce gerisinde kalıyor. Son 6 aylık dönemindeki tatil uçuşlarının etkisiyle toparlanma eğilimine girildiği tahminleri yapılıyor. Ancak kış sezonunun nasıl geçeceği en büyük endişe kaynağı.

En yoğun havalimanlarından sonra bir de “En Yoğun Rotalar” dikkat çekiyor. Hangi şehirler arasında yoğun hava trafiğin ve yolcu hareketliliğinin olduğu havacılık sektörünün önem verdiği bir husustur. OAG’nin analiz ettiği “En Yoğun Rotalar” ülkeler ile bölgelerin nüfus ve ekonomik durumuna göre ve salgın karşısındaki açılım refleksleriyle farklılık gösteriyor. En yoğun rotalar da iç hat ve dış hat olarak farklı kategorilerde ele alınıyor.

Dünyanın en yoğun uluslararası havayolu güzergahlarına Ekim 2O21 itibarıyla baktığımızda lider Türkiye’den Antalya Havalimanı olarak karşımıza çıkıyor. Turizm sezonun da etkisiyle TAV ve Fraport’un işlettiği Antalya Havalimanı ile Moskova Sheremetyevo arasındaki uçuş faaliyetleri ve bu hatta arz edilen koltuk kapasitesi liderlik koltuğunu da beraberinde getirmiş.

“Dünyanın En Yoğun 10 Rotası” aylık bazda değişiyor, ama son aylardaki veriler Orta Doğu rotalarında da güçlü bir toparlanmaya işaret ediyor. Mesela “En Yoğun 10 Uluslararası Rota” içinde 4’ü Dubai’de merkezli. Ama bu tabloda şüphesiz önümüzdeki aylarda hava trafiğinin artmasıyla değişecektir. Çünkü henüz ilk 10 uluslararası rotada Asya başlangıçlı veya bitişli uluslararası rota bulunmuyor.

Dünyanın En Yoğun 10 Dış Hat Rotası

İki rota arasında sunulan koltuk kapasitesine göre sıralama yapılmıştır.

Dünyanın En Yoğun 10 İç Hat Rotası

İki rota arasında sunulan koltuk kapasitesine göre sıralama yapılmıştır.

1 - Jeju International-Seoul Gimpo 1,539,148

2 - Beijing-Shanghai Hongqiao 786,033

3 - Sapporo New Chitose-Tokyo Haneda 706,650

4 - Fukuoka-Tokyo Haneda 682,543

5 - Seoul Gimpo-Busan 647,268

6 - Guangzhou-Shanghai Hongqiao 626,205

7 - Shanghai Hongqiao-Shenzhen 584,299

8 - Jeddah-Riyadh 580,188

9 - Cancun -Mexico City 498,111

10 - Mumbai-Delhi 483,096

Dünyanın en yoğun 10 yurtiçi havayolu güzergahından 8 tanesi, Ekim 2021 itibariyle Asya’dan. Lider hat Jeju ve Seul olmak üzere ikisi G. Kore’den, 3’ü Çin’den ve 3’ü de Japonya’dan.

Tabloda dikkat çeken ise Çin iç hat pazarının Ekim 2021’de yeniden büyüme eğilimine girmesi, hatta kapasitenin Ekim 2019 rakamlarının yüzde 11 üzerine çıkmasıdır.