Sabiha Gökçen hedefi erken yakaladı
Atatürk Havalimanı’ndaki trafik yoğunluğuna pist onarım ve uzatma işi de eklenince özel iş jetleriyle buradan uçmak neredeyse imkânsız hale geldi. Pistin bitmesi halinde bile Atatürk’ün trafik sıkışıklığı devam edecek. Bu sebeple meydanın 24 saat verimli kullanımı için kafa yorulması gerekir. Anadolu yakasındaki İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı da (İSG) Türkiye’nin dış ve iç hat hava trafiğinin hızlı bir şekilde yükselmesi sebebiyle 2014 için koyulan yolcu rakamı hedefine 2010 sonunda ulaşmış hatta aşmış olabilir. Yılsonu itibariyle beklenen rakam 11 milyon yolcu.
Geçen hafta Sabiha Gökçen’den, Limak Holding Yönetim Kurulu Başkanı Nihat Özdemir’le birlikte önceden planlanmış bir seyahat için yola koyulduk. Limak Havacılık’a ait 2007 model Cessna Citiation XLS model 8 kişilik uçağa binmeden önce VIP salonunda bir süre soluklandık. Ardından kaptanlarımız Celil Akça, Barış Demirkapı ve hostesimiz Cansu Ateş’in refakatinde iki gün boyunca keyifli bir seyahat yaptık. Hostesimizin her uçuş ayağında temin ettiği güzel ikramlar, pilotlarımızın muhabbeti uçuşu daha renkli hale getirdi.
Sabiha Gökçen’de başlayıp/biten seyahatimizin odağında doğal olarak 2009 yılında Türkiye ve Avrupa’nın en fazla büyüyen meydanı vardı. Bilindiği üzere İSG, 3 yıl önce, 3 milyar doların üzerinde rekor bir fiyatla, 20 yıllığına Limak İnşaat - GMR Infrastructure- Malaysia Airport Holding konsorsiyumun kontrolüne geçti. Konsorsiyum lideri Limak’ın patronu Nihat Özdemir geçen zaman içinde kaydettikleri mesafeyi anlatırken, 2010’da bu seviyeye ulaşacaklarını hem kendisinin hem de yabancı ortaklarının beklemediğini söyledi.
Sabiha Gökçen’in kapasite artışına yönelik çalışmalar, eski iç/dış hatların yakın bir zamanda yeniden dizaynı, ikinci pist, uçak bakım hangarları gibi projeler Özdemir’i heyecanlandırıyor.
Sabiha Gökçen’in hedefe erken ulaşması aynı zamanda ortakları Türkiye’de ve bölgede yeni yatırımlara ve işbirliklerine yöneltmiş.
Özdemir’e özel uçağını nasıl kullandığını sorduğumda ise Türkiye’den en fazla 4 saatlik uçuş mesafesi olan ülkelerle işi olduğunu bu sebeple ihtiyaçlarını karşıladığını söyledi. Ama uçağını beşinci yılda değiştirmeyi planlıyor. Anlaşılan daha uzak mesafelerde iş yapma niyeti söz konusu. Yeni uçağının seçiminde de benim bir nebze katkım olabilir.
Ve bir güzel anekdot. Mardin’den kalkan uçağımız Sabiha Gökçen’e teker koydu. Uçaktan inip VIP salonuna geçtik. Burada konuşulanlara kulak misafiri oldum. TAV Havalimanları Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Akın, işletmecisi olduğu Atatürk Havalimanı’na iniş için slot alamaması sebebiyle bizden 5 dakika önce Sabiha Gökçen’e inmiş. Kıl payı kaçırdım.
Rakamlara göre son durum: Devlet Hava Meydanları İşletmeleri’nin (DHMİ) 2010 Mart sonu rakamlarıyla geçen yılın aynı dönemi karşılaştırıldığında ortaya yüzde 95’lik bir büyüme çıkıyor. Sabiha Gökçen’in yolcu sayısı 1.096.673’ten 2.135.729’a çıkmış. Böyle giderse Nihat Özdemir, yeni hedef belirlemek zorunda kalacak ve Hamdi Akın ile birlikte gelecek yıllarda özel iş jetleri için meydan aramak zorunda kalacak.…