Kula virajları kriterlere uygun; önünüze bakın!

4 Temmuz 2011 tarihinde, bir Ankara yolculuğu sonrasında “Ankara’nın istikrarı tüm hızıyla sürüyor” başlıklı bir yazı yazmış, özellikle de resmi açılışı yıllar önce yapılmasına rağmen, İzmir-Ankara Karayolu’nun bazı bölümlerinde ciddi tamirat ve asfaltlama çalışmaları yapıldığından söz etmiştim.

Bir de, özellikle Kula-Uşak arasındaki, meşhur “Kula virajları” olarak bilinen ve eskiden sürücülerin korkulu rüyası olan bölümdeki virajlarda, direksiyonunda bulunduğumuz aracı yolda tutmanın büyük gayret istediğini, dolayısıyla virajlardaki eğimlerin uluslararası kriterlere uygun olup-olmadığını merak ettiğimi belirtmiş, “Eğer imkanım olsa, bu virajlarda tek tek eğim ölçümleri yaptırır, sonucu da okuyucularımızla paylaşırım” demiştim.

Öteden beri bilirim; Karayolları Kurumu, bu tür olumlu ya da olumsuz eleştirilere karşı son derece duyarlıdır. Herhangi bir yazı sonrası bilgilendirme servisi devreye girip derhal açıklama gönderir.

Bu açıklamalara çok muhatap olduğum için de bilirim; bunlar bazı hallerde ayrıntılı açıklamalardır, bazen da “uysa da, uymasa da...” cinsindendir.

Son açıklamayı, Kula virajlarını sık kullanan deneyimli sürücülerin taktirine bırakarak aynen veriyorum;

“Sayın ODABAŞI,

4 Temmuz 2011 tarihli Habertürk Egeli Gazetesi’ndeki köşenizde yer alan “Ankara’nın İstikrarı Tüm Hızıyla Sürüyor” başlıklı köşe yazınıza ilişkin bilgiler aşağıda yer almaktadır.

Yazınıza konu edilen kesim, Karayolları İzmir 2. Bölge Müdürlüğümüz sorumluluğunda bulunan ve İzmir-Ankara aksındaki Kula-Uşak yoludur.

Sathi kaplamalı bölünmüş yol olarak trafiğe hizmet veren İzmir-Kula-Uşak devlet yolunda Genel Müdürlüğümüzce, standartlara uygun olarak bitümlü sıcak karışım kaplama (BSK) yapılan kesimlerde takdir edersiniz ki yol kullanıcılarının da trafik güvenliğine yönelik olarak yapılan trafik işaretlemelerine uyması halinde herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.

Arazi yapısı apik olan Kula-Uşak arasındaki yol kesiminin projesinde, yol mühendisliğinde “kombine (birleşik) yatay kurp” olarak tanımlanan kurplar bulunmaktadır.

Kurp yarıçap değerleri arazi yapısına ve projeye göre uygulanmış olup, trafik güvenliğini sağlayan gerekli yatay ve düşey işaretlemeler de yapılarak yol trafiğe açılmıştır.

Yol kullanıcıları da bu kesimde işaretlemelere, araçlarının durumuna, hava ve yol şartlarına uydukları takdirde yolda trafiğin güvenli akışı sağlanacaktır.

“Hatalı imalata para yok...”

Ayrıca, örnek olarak gösterilen İzmir-Manisa güzergahının Sabuncubeli mevkiindeki mevcut yol kesiminde de aynı proje kriterlerine uyularak imalatlar yapılmış olup, Genel Müdürlüğümüz çalışmaları kapsamında yapılan tüm imalatların sözleşmesine, projesine, Karayolları Teknik Şartnamesine, ilgili tüm yasa ve yönetmeliklere göre kontrolleri yapılmaktadır. Sözleşmesine ve projesine uygun olmayan imalatların ise kabulü ve ödemeleri yapılmamaktadır.

Verdiğimiz bilgilerin aydınlatıcı olduğu inancıyla, iyi günler dileriz. Basın ve halkla ilişkiler birimi”

Açıklamanın “viraj eğimleri bölümü” şahsen beni tatmin etmedi. “Yol yenilendi, işaretler de eksiksiz dikildi. Vatandaş da kör değil ya, dikkatli olsun, olmazsa kendi bileceği iş” demek yetmiyor.

Lütfen, söz konusu virajlara bir daha bakın...