Audi A1 ile aynı vücutta farklı kalpleri test ettik
Otomobil üreticileri aynı kasalara, farklı motorlar koyuyorlar. Bu hafta biz de bir değişiklik yapıp "Bunları karşılaştıralım" dedik. Fatih Altaylı yazdı.
GAZETE HABERTURK- HT EKONOMİ
Otomobil üreticileri aynı kasalara, farklı motorlar koyuyorlar. Bu hafta biz de bir değişiklik yapıp “Bunları karşılaştıralım” dedik. Bunu da çok yeni bir otomobil olan Audi A1 ile yaptık. Bu hafta denediğimiz iki A1’in biri 1.4 TFSI diğeri ise 1.6 TDI. Yani biri turbo benzinli, diğeri ise turbo dizel. 1.4 benzinli modelin dizelden ses sistemi ve multimedya donanımı dışında farkı yoktu.
Bu hafta değişik bir şey yapalım dedik.
Aynı kasalara, farklı motorlar koyuyor ya üreticiler, biz de bunları karşılaştıralım dedik. “Hangisi daha iyi, hangisi daha keyifli” diye anlatalım dedik.
Ve çok çok yeni bir otomobille yaptık bunu. Audi A1’le. A1 gördüğüm anda beğendiğim bir otomobil. Galiba bu düşüncemde yalnız da değilim. A1’i test ettiğimiz süre zarfında, yollarda bakışların hep üzerimize yönelmesinden A1’in dışardan da “Küçük ama cabbar” bir otomobil izlenimi verdiğini hissettim. Aslına bakarsanız Audi A3’ten daha küçük bir otomobili geçmişte de denedi. Alüminyum kasalı A2, 90’ların sonunda yollara çıktı. Ancak alümiyumun getirdiği yüksek maliyet, fiyatı boyundan büyük yapınca halka inemedi, az sayıda meraklı dışında rağbet görmedi. Ufaklıkların yeniden moda olması, Mini’nin BMW1’in, Peugeot ve Citroen’in ve hatta Renault’nun ufaklıklarının başarısı üzerine Audi küçük otomobilini yeniden yaptı adını da A1 koydu.
Bu hafta denediğimiz iki A1’in biri 1.4 TFSI diğeri ise 1.6 TDI. Yani biri turbo benzinli, diğeri ise turbo dizel.
1.4 benzinli modelde ses sistemi ve multimedya donanımı daha üst düzeyde. Bunun dışında pek fark yok.
A1’lerin içi oldukça geniş. Önde uzun boylu sürücüler için bile yeterli mesafe var. Tavan yüksekliği de keza iyi. Arkada da durum fena değil. Bizim Rahşan Gülşan’ın arka tarafa rahatça oturup gıkını çıkarmadan sızlanmadan yolculuk yapması bile bunu gösteriyor. Göstergeler tipik Audi. Rafine, çok dahat görünüyor. Direksiyon simidi müthiş. Tiptronic’in kumandaları da direksiyonun hemen arkasında. İç mekândaki tek olumsuzluk gece iç aydınlatmada kullanılan ledler. Ortama oldukça soğuk hatta buz gibi bir hava veriyor.
BENZİNLİ MOTOR İZLENİMİ
İlk olarak 1.4 litre TFSI motoru denedik. Bilmem biliyor musunuz, Doğuş Otomotivciler FSI motor için “Ferit Şahenk İnjection” diyorlar. TFSI işte o motorun turbosu. Audi’nin uzmanlık alanı aslında bu turbolar. Yıllardır çok başarılı küçük hacimli turbo motorlar yapıyorlar. Bu da onların en iyi örneği. Motor o kadar sessiz ki, çalışan motoru bir kez daha çalıştırmaya kalktım. Siz anlayın. Sanki elektrikli. 6 silindirden küçük motorla pek rastlanmayan “Titreşimsiz” motoru nasıl becermişler anlamadım. Bu yüzden de küçük bir otomobilde üst sınıf bir otomobil hissi var. Motor sessiz ama çok güçlü. 1.4 litre olduğuna inanmak güç. 122 beygir üretiyor ama hakiki 122. Sıfırdan yüze 10 saniye gibi bir sürede çıkıyor. Son sürat olarak ise benim ulaşabildiğim 210 kms oldu. Tabii bir de kusuru var. 1.4 litrelik bir motor için hayli fazla yakıyor. Yüz kilometrede ortalama 11.5 litre yaktım ki, az değil. Bu küçük motorun gücü tekerleklere 7 ileri bir şanzımanla aktarılıyor. Şanzıman da çok çok başarılı.
BİR DE DİZELE BAKALIM
1.6 litre turbo dizel olan modelin benzinliden sonra beni biraz hayal kırıklığına uğrattığını söylemeliyim. 105 beygirlik motor bir dizel için hayli sessiz ama titreşim konusunda benzinli gibi başarılı değil. Tork 250 Nm’lik tork değeri sanki daha iyi bir güç verirmiş gibi görünmesine rağmen benzinlinin kâğıt üzerinde daha düşük görünen torku yolda daha yüksek gibi geldi bana. Dizel motorlu A1’in sıfırdan yüze çıkması 11 saniye civarında. Ancak son sürat konusunda benzinli kadar iyi değil. İttire kaktıra 190 kms’ye ulaştım ki, o da biraz el aldı. Ancak yakıt ekonomisi konusunda dizel biraz daha iyi. 1.6 litrelik TDI motor yüz kilometrede 10 litre civarında bir yakıt tüketti. Tabii bu tüketim değerleri benim hayli zorladığım koşullarda oluyor ona da dikkatinizi çekmek isterim. Adam gibi kullanılınca muhakkak ki, daha az yakacaklardır. A1’in dizel versiyonunda 5 ileri manuel bir şanzıman vardı. Doğrusu bu ya, tiptronic olan şanzıman çok daha iyiydi.
SORU İŞARETLERİ
Tabii A1’in yarattığı bazı soru işaretleri de yok değil. A3 varken bu otomobil niye? Daha küçük diyeyse, A3 ile niye fiyatlar bu kadar yakın. Baz modelde neredeyse A3 biraz daha ucuz. Küçük motor ve küçük bir otomobil için yakıt tüketimi biraz daha iyi olmalıydı diye düşünüyorum. Acaba suç bende mi? Tabii şunu da söyleyeyim. Ben bu otomobilde A3’ten aldığımdan daha büyük keyif aldım. İçinde büyük bir mekân farkı yok. Görüntü ve tarz daha sportif. Ama yine de gerçek tüketici için bu soru işaretleri var. SÜRÜŞ A1’lerin sürüş dinamikleri çok çok iyi. Yol tutuş mükemmele yakın. Önden çekişli olmalarına karşın, tipik bir önden çekiş havası vermiyor. Viraj kabiliyeti yerinde. Kullanım tarzı ve tepkileri biraz Alfa Romeo gibi. İtalyan havası veriyor. Frenler süper. Rüzgâr sesi yok denecek kadar az.
ARTILAR
Çok iyi iç donanım
Çok iyi bir multimedya donanımı
Sessizlik
Yol tutuş
Direksiyon
Ergonomi
Dış görünüm
EKSİLER
Yüksek tüketim
Bir üst modele yakın fiyat
ARTILAR/ DİZEL
Daha az tüketim
Daha düşük fiyat
EKSİLER/ DİZEL
Daha düşük son sürat
Daha az keyif
Daha kötü şanzıman
