Tartışılan F-4’lerden 8’i bugün emekliye ayrılıyor
Hava Kuvvetleri Komutanlığı, peş peşe yaşanan kazaların ardından keşif donanımlı 8 adet RF-4 uçağını emekliye ayırma kararı aldı. Konunun, Malatya'daki kazadan 3 gün önce gündeme geldiği ortaya çıktı. Emekliye ayrılacak F-4'lerin jübile uçuşunu ise Hava Kuvvetleri Komutanı Orgeneral Akın Öztürk yapacak
Murat GÜRGEN / HT GAZETE
Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Malatya ve Konya’da arka arkaya yaşanan F-4 kazalarıyla ilgili, savaş uçaklarının bakımlarının yapıldığı Eskişehir Üssü’nde kapsamlı bir değerlendirme gerçekleştirdi. Muharip Hava Kuvvetleri Komutanı Abidin Ünal, “Havacılık kuralları kanla yazılmıştır. Ama sıfır kaza kırımı kimse garanti edemez. Ayağımız yerden kesildiği andan itibaren risk içerisindeyiz. Profesyoneller acıyı da cesareti de taşımasını bilir” dedi.
‘UÇAN TABUT’ DEMEYİN: Kaza kırım raporlarının hazırlanmasının 2 yılı bulabildiğine işaret eden Ünal, müşterek kanaat raporu ışığında konuştuğunu kaydederek, uçakların bakımlarının çok iyi yapıldığını ve pilotların eğitimi konusunda zafiyet bulunmadığını belirtti. F-4’lere “Uçan tabut” denilmemesini isteyen Orgeneral Ünal, özetle şunları söyledi:
8 UÇAK EMEKLİ EDİLDİ: Malatya’da 2’si düşen RF-4 tipi keşif uçakları 3 yıl önce modernize edilmişti. Buna karşın, bu uçakların yerine keşif görevini yapmak üzere F-16’lara pod sistemi takılmış, testleri yapılmıştı. RF-4’ler görevi haziranda F-16’lara bırakacaktı. Kazadan 3 gün önce ise Hava Kuvvetleri’ne “Değiştirmeye hazırız” diye bildirmiş, bu tarihi öne çekmeyi gündeme getirmiştik. 15 Mart tarihi belirlenmişti. 8 uçak bugün emekli ediliyor. Jübile uçuşunu Hava Kuvvetleri Komutanı Orgeneral Akın Öztürk ile birlikte yapacağız.
48 UÇAK 2020’YE KADAR GÖREVDE: F-4’lerin muharip versiyonu olan ve 1 adedi geçen hafta Konya’da düşen F-4E 2020 uçakları, 2020 yılına kadar görevde kalmak üzere hidrolik borularına kadar yenilenip modernize edildi. Sonra yerini F-35’lere bırakacak.
Eskişehir 1. Hava İkmal Bakım Merkezi Komutanlığı, kapılarını basın mensuplarına açtı. F-16, F-4/2020, T38A/M ve NF -5A/B uçakların bakım, revizyon, modifikasyon ve modernizasyonu hakkında bilgi verildi.
ABD İLE KIYASLAMA: Kaza istatistikleri 100 bin saat uçuş kriteriyle yapılır. Bu oran ABD’de yüzde 4.64. Bizimki ABD’nin gerisindeydi, ama bu iki olaydan sonra yüzde 6.7’ye çıktı. Bizim uçaklarımızın daha fazla uçtuğu gerçek. Örneğin F-5 uçakları 50 yıllık ve halen Türk Yıldızları gösterileriyle halkın huzuruna çıkıyor. Bakımları iyi olmasa bu mümkün olabilir mi? F-4’ler ABD’de 25 yıl uçtu. Bizde 41 yıldır uçuyor. Buna karşın F-16’lar ABD’de 40 yıldır yüzde 3.49 kaza ortalamasıyla uçuyor. Bizde ise 27 yıllık sürede kaza ortalaması yüzde 3.1.
PİLOT SAYISI YETERLİ: Ortalama olarak her yıl 100 pilot ayrılırken, 125 yeni pilot aramıza katılıyor. 2013’te zorunlu hizmet süresi kısaltılınca 153 pilot ayrıldı. 6 öğretmenin işini 5 öğretmenle yaptık. Ancak bu açık kapandı. Bu yıl 4 pilot ayrıldı. Ağustosta da 30 pilot ayrılabilir. Tecrübeli lider personel oranı yüzde 70’in altına inmemeli. Bizde oran yüzde 80.
SPEKÜLASYONLAR ÜZÜYOR: Balyoz ve Ergenekon davaları nedeniyle kıymetli arkadaşlarımızı kaybettik, çok üzüldük. Bugün ise moral motivasyonumuz yerinde. Arkadaşlarımızı, işimizi dört dörtlük yaparken “Eğitimsiz” diye yorum yapanlar üzüyor.
‘MALATYA’DAKİ İLETİŞİM KAZASI’
“Kazanın nedeni teknik arıza ya da olumsuz hava koşulları değil, insan ve iletişim kazası. Pilot inişe geçerken kule ve rapcon (yerdeki otopilot merkezi) ile telsizde görüşüyor. Yer, pilotun görerek indiğini düşünüyor. Pilot ise rapcon kontrolünde iniş yaptığını zannediyor. Bulunduğu noktada emniyetli irtifa olan 6 bin 100 feet yerine 5 bin 80 feet irtifaya inince karanlıkta fark edemediği tepeye çarpıyor. Yakın kolda uçan ikinci uçak da ilk uçakla birlikte tepeye sürtüyor. 4 pilotun da tecrübe ve eğitim eksikliği söz konusu değil.”
‘KONYA’DAKİ KAZA 1 SANİYELİK HATA’
“Eğitim çerçevesinde SAM füzelerinden kaçış manevrası yaparken, pilot 1 saniyelik hatası sonucu uçağın kontrolünü kaybediyor. Bu sırada yerden 6 bin feet yüksekte, o aşamada uçağı tekrar yukarı çekemez ve tek yapması gereken atlamak. ‘Devlet malını kurtarabilir miyim?’ gayretiyle çabalıyor. Öndeki pilot fırlatma kolunu çekiyor ama zaman kalmıyor. Koltuk 2 saniyede fırlatır. Son ana bırakmayıp 1 saniye önce kolu çekse, 2 arkadaşımız bugün aramızda olurdu.”
UÇAKLAR JİLET OLMAYACAK
Emekliye ayrılan uçaklar için öncelikle yurtdışından talep olup olmadığına bakılacak. Talep eden ülke varsa satılacak ya da hibe edilecek. Böyle bir talep olmazsa uçaklar araştırma çalışmaları için üniversitelere ya da sergilenmeleri için belediyelere verilebilecek. Hava Kuvvetleri’ne kalan uçaklar ise parçalara ayrılarak diğer F-4’lerin ihtiyaçlarının karşılanmasında kullanılacak. Emekli edilen uçakların mutlaka değerlendirileceği ve jilet olmayacağı belirtildi.
‘GEL, BERABER YARGILANIRIZ’
Orgeneral Ünal, fırlatma koltuğuyla ilgili soruyu yanıtlarken Kurmay Başkan Mehmet İrez’i yanına çağırdı ve “Gel, yargılanırsak beraber yargılanırız” esprisini yaptı.
