Hızla kazanılan servet

♦ F1'e ev sahipliği yapmak, o ülkenin organizasyon kabiliyetine, modern altyapısına ve istikrarına duyulan küresel güvenin bir göstergesidir.

♦ 180'den fazla ülkede 827 milyondan fazla televizyon izleyicisine ulaşırken, tribünlerde toplam 6.7 milyon seyirciyi ağırladı. Bu rakamlar da bir ülkenin kültürünü, turizm potansiyelini ve teknolojik seviyesini göstermesi için paha biçilemez bir reklam fırsatı sunuyor. Yüksek harcama kapasitesine sahip F1 seyircisi, şehre gelen ortalama bir turiste göre şehre çok daha fazla döviz bırakıyor.

♦ F1'in ev sahibi şehre sağladığı nakit miktarını 2025'teki Bakü ayağından örnek verebiliriz. F1 sayesinde otellerden; ulaşıma, yeme - içmeden; profesyonel hizmetlere kadar şehre, yaklaşık 277 milyon dolarlık bir ekonomik fayda sağladı.

♦ Paddock Club ve benzeri alanlarla Türk iş dünyasının uluslararası sermayeyle doğrudan temas kurmasıyla yeni iş birliklerinin önü açılabiliyor.

♦ Yarış organizasyonu, sadece pistte değil, lojistik, güvenlik, teknoloji ve hizmet sektörlerinde binlerce geçici ve kalıcı iş imkânı oluşturuyor.

♦ Ev sahibi ülkelerdeki yerel mühendisler ve teknisyenler, dünyanın en ileri mühendislik disipliniyle iç içe çalışma fırsatı buluyor. Bu da ülkenin insan kaynağı kalitesinin artmasına katkıda bulunuyor.

♦ Bir F1 aracı yaklaşık 80 bin farklı parçadan oluşur. Bu parçaların her birinin % 99.99 oranında kusursuz çalışması gerekir. Eğer parçaların sadece % 0.01'inde bir hata payı olsa bile, bu araçta 8 parçanın bozuk olması anlamına gelir. Bu da pistlerde bir felakete yol açar.

♦ Bir F1 motoru soğukken asla çalıştırılamaz. Motor parçaları o kadar hassas toleranslarla üretilmiştir ki, metal genleşmeden pistonlar hareket edemez.

♦ F 1 pilotları, sadece birer sürücü değil. Vücutları ve zihinleri jet pilotları gibi ekstrem koşullara göre eğitiliyor. Sıradan bir insanın tepki süresi ortalama 250 - 300 milisaniye iken, üst düzey bir F1 pilotunun tepki süresi 100 - 200 milisaniye arasında bulunuyor. Ayrıca F1 pilotları virajlarda 5G - 6G arası kuvvete maruz kalıyor.

♦ Yarış sırasında kokpit içindeki sıcaklık 50°C - 55°C'ye kadar çıkabiliyor. Ateşe dayanıklı kat kat tulumların içinde bu sıcaklığa yaklaşık 2 saat boyunca dayanmak zorunda kalıyorlar.

♦ En çok merak edilen konulardan biri, pilotların yarış sırasında tuvalet ihtiyaçları olursa bunu nasıl giderdikleri üzerine. Çoğu pilot, aşırı terleme ve sıvı kaybı nedeniyle vücudun aşırı su kaybından dolayı böbreklerin idrar üretecek kadar rezervi kalmadığını söylese de Lewis Hamilton, bunun bazen kaçınılmaz olduğunu dile getirmişti.

♦ Bir F1 pilotunun vücut yağ oranı; % 7 - % 10 arasında oluyor. Bu oran, profesyonel maraton koşucularıyla benzer seviyededir.

♦ Pilotların kaskları o kadar dayanıklıdır ki, üzerlerinden bir tank geçse bile bütünlüğünü koruyacak şekilde tasarlanırlar. Ayrıca her kask, pilotun kafa yapısına göre milimetrik olarak özel üretiliyor.

♦ Ferrari... 6 milyar 500 milyon dolar

♦ Mercedes... 6 milyar dolar

♦ McLaren... 4 milyar 400 milyon dolar

♦ Red Bull Racing... 4 milyar 350 milyon dolar

♦ Aston Martin... 3 milyar 200 milyon dolar

1950'de;

♦ Araçlar genellikle ön tarafa yerleştirilmiş, büyük hacimli 1.5 litre kompresörlü veya 4.5 litre atmosferik motorlara sahipti. Yakıt tüketimi korkunç düzeydeydi. Öyle ki 100 kilometrede 100 litreden fazla yakıt tüketebiliyorlardı.

Günümüzde;

♦ Araçların motorları artık sürücünün arkasında ve dünyanın en verimli içten yanmalı motorları kabul ediliyor. 1.6 litrelik V6 motorlar, gelişmiş elektrikli geri dönüşüm sistemleriyle destekleniyor. % 100 sürdürülebilir yakıtlarla çalışan bu üniteler, çok daha az yakıtla 1000 beygir gücünün üzerine çıkabiliyor.

1950'de;

♦ Araçlar, adeta tekerlekli purolara benziyordu. Kanat yoktu, yere basma kuvveti o dönemde bilinmiyordu. Araçlar yüksek hızlarda adeta pistin üzerinde yüzüyor ve virajlarda savruluyordu. Lastikler ise bugünkü binek araçlardan bile daha inceydi.

Günümüzde;

♦ Araçlar, her milimetre kare hava akışını kontrol etmek için tasarlanıyor. Kanatlar, difüzörler ve gövde yapısı sayesinde araçlar, virajları rayda gidiyormuş gibi dönebiliyor.

1950'de;

♦ Pilotlar sadece deri bir başlık ve gözlük takıyordu; emniyet kemeri bile yoktu. Çünkü o dönemde araçtan fırlamanın, yanan bir aracın içinde kalmaktan daha güvenli olduğuna inanılıyordu. Tank benzeri dev yakıt depoları pilotun hemen arkasında bulunuyordu.

Günümüzde;

♦ Pilotlar, 'Halo' adı verilen titanyum koruma çerçevesi, yanmaz tulumlar, boyun koruma cihazı ve en üst düzeyde dayanıklılığa sahip karbon fiber bir şasinin içinde yarışıyor. Bugün 300 km/s hızla yapılan kazalardan pilotların burnu bile kanamadan çıkabilmesi bu gelişimin sonucu.

1950'de;

♦ Pilotun önünde sadece devasa bir ahşap direksiyon, bir vites kolu ve birkaç analog gösterge vardı. Debriyaj sert, direksiyon ise hidrolik olmadığı için fiziksel olarak yönetmesi imkânsıza yakındı.

Günümüzde;

♦ Direksiyon artık bir oyun konsolu kumandası gibi; üzerinde en az 25 - 30 düğme ve dijital bir ekran bulunuyor. Pilotlar yarış esnasında diferansiyel ayarlarından fren dengesine kadar her şeyi milisaniyeler içinde değiştirebiliyor.

• Lewis Hamilton (İngiltere)... 320 milyon sterlin

• Fernando Alonso (İspanya)... 270 milyon sterlin

• Sebastian Vettel (Almanya)... 230 milyon sterlin

• Max Verstappen (Hollanda)... 210 milyon sterlin

• Nico Rosberg (Almanya)... 180 milyon sterlin